El deterioro de la infraestructura vial argentina plantea un desafío para los gobiernos y el sector productivo. El ingeniero civil Martín Capasso advierte que postergar las reparaciones multiplica los costos y propone cambiar la lógica de gestión: invertir en mantenimiento preventivo antes de que los daños obliguen a realizar obras de mayor envergadura.

Por Martín Capasso
Ingeniero civil – BACHEX

En un escenario marcado por la reducción de los presupuestos destinados a la obra pública, el mantenimiento de calles y rutas adquiere una importancia estratégica. No se trata solamente de conservar la infraestructura existente, sino de evitar que pequeños deterioros se conviertan en problemas estructurales que demanden inversiones significativamente mayores.

Esa es la reflexión central que plantea Martín Capasso en su análisis sobre la crisis vial argentina, donde propone revisar una práctica habitual en la gestión de infraestructura: postergar las reparaciones menores hasta contar con los recursos necesarios para ejecutar una obra integral.

El problema, sostiene, es que el deterioro no se detiene mientras llegan los fondos.

El costo de esperar: de una pequeña grieta a una reconstrucción completa

Los pavimentos atraviesan distintas etapas de degradación. Una fisura que inicialmente puede resolverse mediante una intervención sencilla permite, si no se repara, el ingreso de agua y el progresivo debilitamiento de las capas que sostienen la calzada.

Con el tránsito y las condiciones climáticas, ese daño puede transformarse en un bache y posteriormente comprometer la estructura del camino.

La consecuencia económica es significativa: una reparación localizada, que inicialmente requiere pocos recursos, puede terminar convirtiéndose en una reconstrucción mucho más compleja.

Desde esta perspectiva, el mantenimiento preventivo deja de ser un gasto secundario y pasa a constituir una herramienta central para administrar los recursos disponibles.

La crisis presupuestaria agrava el deterioro vial

En su análisis, Capasso recupera estadísticas que muestran la magnitud del problema argentino.

De acuerdo con los relevamientos citados por el autor, la inversión nacional en infraestructura vial registró una caída real del 79% durante los últimos tres años.

En particular, los recursos destinados al mantenimiento de rutas se redujeron de $828.000 millones en 2023 a $248.000 millones en 2026, una disminución nominal cercana al 70%.

A este escenario se suma el estado de conservación de la red vial: según los datos de Vialidad Nacional recogidos en el artículo, el 57,5% de los kilómetros relevados se encuentra en condiciones regulares o malas.

La combinación de menor financiamiento y mantenimiento insuficiente genera un riesgo adicional: mientras disminuyen las intervenciones preventivas, aumentan las necesidades futuras de reparación.

Mantener hoy para no gastar diez veces más mañana

Uno de los argumentos más relevantes del planteo de Capasso surge de un informe del Instituto Argentina Grande, elaborado a partir de información de Vialidad Nacional y la Cámara Argentina de la Construcción.

El trabajo citado estima que recuperar infraestructura deteriorada puede demandar hasta diez veces más recursos que realizar tareas de mantenimiento oportunas.

Según esas estimaciones, conservar un kilómetro de ruta puede requerir entre 15.000 y 40.000 dólares anuales, dependiendo de las características de la infraestructura y las intervenciones necesarias.

La relación económica pone de manifiesto una cuestión fundamental para cualquier administración: las decisiones de mantenimiento tomadas hoy pueden determinar el volumen de inversión que deberá afrontarse en los próximos años.

En momentos de restricciones presupuestarias, la planificación y la prevención adquieren así una importancia todavía mayor.

El asfalto en frío como alternativa para intervenciones rápidas

Dentro de las soluciones disponibles para atender deterioros localizados, Capasso destaca la utilización de mezclas asfálticas en frío.

Esta tecnología permite ejecutar determinadas reparaciones sin necesidad de disponer de una planta de asfalto caliente en las inmediaciones y con requerimientos operativos relativamente reducidos.

Su principal ventaja es la posibilidad de intervenir rápidamente sobre sectores deteriorados, mediante cuadrillas de mantenimiento y procedimientos de aplicación más sencillos.

Aunque estas soluciones no sustituyen las reconstrucciones estructurales ni las repavimentaciones integrales cuando resultan necesarias, pueden contribuir a prolongar la vida útil de las calzadas y reducir el avance de daños superficiales.

La elección de cada técnica, sin embargo, debe responder a las características del pavimento, la gravedad del deterioro, las condiciones de tránsito y los criterios técnicos de intervención.

Una oportunidad para municipios y empresas

El planteo también introduce una dimensión económica y productiva.

La necesidad de conservar infraestructura con presupuestos limitados abre oportunidades para empresas especializadas en tecnologías de mantenimiento, reparación y conservación vial.

Para los municipios, contar con herramientas que permitan resolver deterioros de manera temprana puede facilitar una programación más constante de los trabajos y reducir la dependencia de grandes intervenciones extraordinarias.

Para el sector privado, representa la posibilidad de desarrollar soluciones adaptadas a las necesidades de administraciones y operadores que deben sostener su infraestructura con recursos acotados.

Capasso vincula este enfoque con su trabajo en BACHEX, empresa dedicada a soluciones de reparación vial mediante mezclas asfálticas en frío.

La infraestructura también necesita una estrategia de conservación

La discusión excede la reparación de baches. Las rutas y los caminos constituyen activos fundamentales para la logística, el transporte de cargas, la actividad industrial y el desarrollo de las economías regionales.

Su deterioro puede traducirse en mayores costos operativos, demoras, dificultades de conectividad y riesgos para la seguridad vial.

Por eso, avanzar hacia una gestión preventiva no implica renunciar a nuevas inversiones en infraestructura, sino complementar la planificación de grandes obras con políticas permanentes de conservación.

La conclusión del análisis de Capasso apunta precisamente a ese cambio de enfoque: frente a la escasez de recursos, la respuesta no debería limitarse a esperar condiciones presupuestarias más favorables.

También resulta necesario identificar qué intervenciones pueden realizarse hoy para evitar costos considerablemente mayores en el futuro.

En definitiva, el desafío consiste en pasar de una lógica de reparación tardía a una estrategia de mantenimiento planificado, donde conservar la infraestructura existente sea tan importante como construir nuevas obras.

---

Sobre el autor

Martín Capasso es ingeniero civil, graduado de la Universidad Torcuato Di Tella, y está vinculado al desarrollo de BACHEX, una propuesta especializada en mezclas asfálticas en frío para el mantenimiento y la reparación de pavimentos. Su actividad profesional está relacionada con soluciones de ingeniería y conservación de infraestructura vial.

Nota editorial: Las opiniones y los análisis publicados en la sección Columna de lectores son responsabilidad de sus autores y no necesariamente representan la posición editorial de Energía 360.