Nuevos ataques a buques y reportes sobre minas navales iraníes agravaron este miércoles la crisis en el paso más sensible del comercio global de crudo.
La guerra en Medio Oriente volvió a escalar este miércoles y convirtió al estrecho de Ormuz en el punto más delicado del sistema energético mundial. Lo que hasta hace pocos días era una amenaza sobre el mercado petrolero ahora se volvió un hecho operativo: nuevos ataques a embarcaciones, denuncias sobre minas navales iraníes y una interrupción casi total del tránsito en la zona agravaron el temor a una crisis de abastecimiento y precios.
En ese contexto, el consultor Luis Bolomo había advertido hoy por la mañana, en una entrevista a TN, que uno de los países más expuestos al conflicto es China. La observación cobra fuerza a partir de dos datos centrales: por un lado, Pekín es el principal comprador del crudo iraní; por otro, Asia concentra la mayor parte de los cargamentos que normalmente atraviesan Ormuz. Reuters informó que China absorbió más de 80% del petróleo iraní exportado por vía marítima en 2025, con compras del orden de 1,38 millones de barriles diarios.
La novedad más grave de la jornada fue el reporte sobre la colocación de alrededor de una docena de minas navales por parte de Irán en el estrecho. A eso se sumó el impacto de nuevos proyectiles sobre tres buques durante el día, en una señal de que la zona ya no está solo bajo amenaza, sino directamente bajo ataque.
Entre los incidentes más severos se destacó el del buque tailandés Mayuree Naree, alcanzado por dos proyectiles, con incendio a bordo, daños en la sala de máquinas y tripulantes desaparecidos. También fueron impactados el japonés ONE Majesty y el Star Gwyneth, con bandera de Islas Marshall. Reuters señaló además que la Guardia Revolucionaria iraní reivindicó por primera vez una acción directa vinculada a estos hechos.
El problema de fondo es que Ormuz no es un paso cualquiera. Antes de esta escalada, por allí transitaban alrededor de 20 millones de barriles diarios de crudo y combustibles, equivalentes a cerca de 20% del consumo mundial de líquidos petroleros y a una porción decisiva del comercio marítimo global de energía. Además, 84% del crudo y condensado que cruzó el estrecho en 2024 tuvo como destino mercados asiáticos, según la EIA estadounidense.
Con los hechos de hoy, esa arteria estratégica quedó todavía más comprometida. Reuters informó que las exportaciones energéticas a través de Ormuz están prácticamente interrumpidas y que el tránsito marítimo cayó 97% desde el inicio del conflicto el 28 de febrero.
Ahí es donde la advertencia sobre China gana dimensión. No porque el gigante asiático dependa exclusivamente del petróleo iraní, sino porque es el principal comprador de esos barriles y porque buena parte de sus rutas energéticas pasa por una zona hoy militarizada y bajo máxima tensión. En esa lógica, una ofensiva iraní sobre el Golfo no solo afecta a sus rivales directos: también golpea a uno de sus propios grandes clientes. Esa conclusión es una inferencia periodística apoyada en el peso de China sobre las exportaciones iraníes y en la dependencia asiática del corredor de Ormuz.
Otro factor que agrava la crisis es que las rutas alternativas no alcanzan para compensar un cierre prolongado del estrecho. Existen oleoductos en Arabia Saudita y Emiratos Árabes Unidos para desviar parte del flujo, pero su capacidad disponible está muy por debajo del volumen habitual que circula por Ormuz.
Por eso, el impacto no se limita al precio del barril. Lo que se pone en juego es la estabilidad de una de las rutas más importantes del comercio energético mundial. Y cuando Ormuz se bloquea, no solo suben el petróleo y los seguros marítimos: también queda expuesta la fragilidad de un sistema global que sigue dependiendo de pocos pasos críticos y de equilibrios geopolíticos extremadamente inestables.
