La unión transitoria integrada por Techint y SACDE finalizó la construcción y el precomisionado del ducto que atraviesa la provincia desde Allen hasta Punta Colorada. El cierre de esta etapa deja terminada una de las piezas centrales del sistema que permitirá transportar el petróleo de Vaca Muerta hacia la costa rionegrina para su exportación.

El Vaca Muerta Oil Sur (VMOS) alcanzó uno de los hitos más importantes desde el inicio de su construcción. La unión transitoria conformada por Techint Ingeniería y Construcción y SACDE concluyó las tareas correspondientes al oleoducto de 437 kilómetros que atraviesa Río Negro desde Allen hasta Punta Colorada, luego de aproximadamente 15 meses de trabajo.

De acuerdo con la información comunicada por las compañías, quedaron finalizadas las tareas de construcción, precomisionado y resolución de pendientes incluidas dentro del alcance contratado a la UTE. La infraestructura había obtenido en junio la condición de Apto para Funcionar (APF), instancia previa al cierre de esta etapa.

La finalización del ducto no significa todavía que todo el sistema VMOS esté terminado. El proyecto incluye además las estaciones de bombeo, la playa de almacenamiento de crudo en Punta Colorada y la infraestructura marítima que permitirá cargar los buques petroleros frente a la costa rionegrina.

Sin embargo, completar la línea principal representa un paso decisivo: los 437 kilómetros del oleoducto terrestre quedaron construidos y conectados, conformando la columna vertebral que permitirá trasladar el petróleo desde el Alto Valle hasta el Atlántico.

De Allen a Punta Colorada por un ducto de 30 pulgadas

El tramo construido por Techint y SACDE tiene 437 kilómetros de extensión y 30 pulgadas de diámetro. Comienza en Allen y recorre territorio rionegrino hasta llegar a Punta Colorada, en cercanías de Sierra Grande, donde se desarrolla la nueva terminal exportadora.

El contrato contempló ingeniería, procura y construcción bajo modalidad EPC e incluyó, además del tendido de la tubería, instalaciones de superficie, válvulas, trampas para herramientas de inspección, fibra óptica y cruces especiales. Documentación de SACDE detalla también la ejecución de perforaciones horizontales dirigidas para atravesar puntos particularmente sensibles del trazado.

Uno de los últimos grandes desafíos estuvo precisamente en el cruce subterráneo del río Negro, ejecutado mediante la tecnología HDD —perforación horizontal dirigida—, que permite atravesar el cauce sin realizar una excavación convencional a cielo abierto.

Después de completar la prueba hidráulica correspondiente, ese segmento pudo integrarse al resto de la línea, otorgándole continuidad a toda la traza.

La obra había alcanzado otro hito en noviembre de 2025, cuando se concretó la última soldadura automática de la línea regular en el ingreso a Punta Colorada. Durante la construcción llegaron a realizarse 175 soldaduras automáticas en una sola jornada, equivalentes a más de cuatro kilómetros de avance en un día.

Más de 2.500 trabajadores en el pico de actividad

La velocidad de construcción estuvo acompañada por un importante despliegue operativo. Según informó Techint, durante el período de mayor actividad el proyecto involucró a más de 2.500 trabajadores, además de contratistas y proveedores distribuidos a lo largo de los distintos frentes de obra.

“Formalizamos la finalización de todas las actividades de nuestro alcance: construcción, precomisionado y levantamiento de pendientes. Esto se logró en tiempo y forma, respetando los más altos estándares de calidad”, señaló José Ignacio Ibarra, Sr. Construction Manager.

Desde las empresas también destacaron la integración entre ambos equipos. Techint y SACDE ya cuentan con antecedentes conjuntos en grandes proyectos de transporte energético, entre ellos obras vinculadas al Gasoducto Perito Moreno, la Reversión del Gasoducto Norte y ampliaciones del sistema de Oldelval.

El oleoducto está terminado, pero VMOS continúa en Punta Colorada

El cierre del trabajo de Techint-SACDE sobre el ducto marca el final de una etapa, pero VMOS continúa siendo una obra en ejecución.

En Punta Colorada avanzan simultáneamente las instalaciones de almacenamiento y despacho. Allí se construye la terminal terrestre que recibirá el petróleo transportado por el oleoducto, junto con la infraestructura marítima necesaria para transferir posteriormente el crudo hacia grandes buques petroleros.

El proyecto oficial contempla una inversión inicial cercana a los US$3.000 millones y fue diseñado para transportar hasta 550.000 barriles diarios, con posibilidades de ampliación futura hasta alrededor de 700.000 barriles por día, dependiendo del crecimiento de la producción de Vaca Muerta.

Además, el esquema de desarrollo prevé distintas etapas de incremento de capacidad. La información actualizada de VMOS proyecta una puesta en marcha progresiva y una ampliación posterior de los volúmenes transportados, a medida que entren en servicio las estaciones de bombeo y el resto de las instalaciones.

El consorcio está integrado por YPF, Pluspetrol, Pan American Energy, Pampa Energía, Vista, Chevron Argentina, Shell Argentina y Tecpetrol, junto con Gas y Petróleo del Neuquén como socio Clase B. El proyecto obtuvo además financiamiento internacional por US$2.000 millones, equivalente al 70% del capital requerido para su desarrollo.

Una nueva salida exportadora para el petróleo de Vaca Muerta

La importancia del VMOS trasciende la construcción de un nuevo ducto. La infraestructura busca resolver uno de los principales desafíos que enfrenta Vaca Muerta: contar con suficiente capacidad para transportar el crecimiento de la producción de petróleo hacia los mercados internacionales.

Hasta ahora, una parte sustancial del shale oil neuquino depende de los sistemas que conducen la producción hacia Bahía Blanca. VMOS incorpora una nueva vía directa hacia el Atlántico a través de Río Negro y convierte a Punta Colorada en uno de los puntos estratégicos de la próxima etapa exportadora argentina.

Con los 437 kilómetros terrestres ya construidos y precomisionados, el foco del proyecto se desplaza ahora hacia la terminación e integración del resto de las instalaciones necesarias para poner en funcionamiento el sistema completo.

Para Río Negro, el avance significa que una infraestructura que hace apenas unos años estaba en etapa de planificación ya atraviesa efectivamente la provincia de punta a punta. Cuando VMOS ingrese en operación comercial, el petróleo producido en Vaca Muerta llegará hasta la costa rionegrina para iniciar desde allí su camino hacia los mercados internacionales.