El responsable de Relaciones Institucionales de la Secretaría de Energía y Ambiente de Río Negro, Mario Figueroa, explicó en «Energía 360 Radio» qué dejará en la provincia la ampliación del sistema de Oldelval. Confirmó que los US$4,64 millones del acuerdo irán íntegramente a las rutas 22 y 151 y aseguró que el aumento del transporte también tendrá impacto sobre los recursos que reciben los municipios. “Una política más federal que los hidrocarburos no existe”, afirmó.

La ampliación de la infraestructura para evacuar cada vez más petróleo de Vaca Muerta no solamente permitirá aumentar la capacidad de transporte hacia los mercados. Para Río Negro, el objetivo es que ese crecimiento también se transforme en recaudación, obras y recursos distribuidos dentro de la provincia.

Así lo planteó Mario Figueroa, responsable de Relaciones Institucionales de la Secretaría de Energía y Ambiente de Río Negro, durante una entrevista en Energía 360 Radio, por LU18 AM 640, luego de haber expuesto ante la Legislatura provincial los alcances del acuerdo alcanzado con Oleoductos del Valle S.A (Oldelval) por el proyecto Duplicar Norte.

El entendimiento, posteriormente ratificado por la Legislatura el 24 de septiembre, contempla un Aporte al Desarrollo Territorial de US$4,64 millones, equivalente al 2% de la inversión correspondiente a la obra ejecutada en suelo rionegrino. El dinero tendrá como destino exclusivo el inicio de los trabajos de reparación y mantenimiento sobre las rutas nacionales 22 y 151.

“Este ingreso extraordinario que obtiene la provincia se va a destinar en su totalidad a trabajos en distintos puntos de ambas calzadas”, explicó Figueroa.

Duplicar Norte comprende un nuevo oleoducto de 207 kilómetros y 24 pulgadas de diámetro, desde Auca Mahuida, en Neuquén, hasta Allen. Aproximadamente 146 kilómetros atraviesan Río Negro. Oldelval ya completó la soldadura de la línea regular de toda la traza.

Primero, recuperar las rutas

Durante la entrevista, Figueroa explicó que el objetivo inmediato es utilizar los recursos para atacar algunos de los sectores más deteriorados de las rutas 22 y 151 y recuperar condiciones mínimas de transitabilidad y seguridad.

“Hay zonas que ya no admiten bacheos. En la Ruta 151, del kilómetro 109 en adelante, lo que tenés son muchas prolongaciones de asfalto levantadas que rompen neumáticos. Eso lleva un fresado y realizar una nueva carpeta”, describió.

La Provincia prevé comenzar las primeras intervenciones durante noviembre, mientras avanza paralelamente en una operación de financiamiento de hasta US$60 millones con FONPLATA destinada a un programa más amplio de recuperación de ambos corredores.

Según Figueroa, el esquema tendrá dos instancias.

“Lo primero que se comprometió el Gobierno es poner operativas las rutas para que se pueda circular de manera segura. Luego vendrá una segunda etapa con un estudio de la nueva trama vial y alguna articulación público-privada para recuperar la inversión mediante peaje”, señaló.

La diferenciación resulta central: los US$4,64 millones de Oldelval permitirán financiar las primeras intervenciones de emergencia, pero no representan el costo de una reconstrucción integral de las rutas.

De una provincia atravesada por caños a cobrar por el desarrollo

Figueroa vinculó el acuerdo con Oldelval con un cambio regulatorio que Río Negro comenzó a implementar a partir de la sanción de la Ley Provincial 5594.

La norma, sancionada en septiembre de 2022 y actualmente vigente, establece facultades provinciales para controlar y fiscalizar el transporte de hidrocarburos líquidos y gaseosos por ductos y las instalaciones asociadas, de manera complementaria y concurrente con las competencias nacionales.

“Río Negro logró un poder concurrente rompiendo con algo histórico, que era la provincia atravesada por un montón de caños y Río Negro no solo no percibiendo nada, sino ni siquiera pudiendo fiscalizar lo que pasaba ahí”, sostuvo.

El cambio comenzó a adquirir otra dimensión a medida que Vaca Muerta necesitó ampliar su capacidad de evacuación y Río Negro pasó a ocupar una posición estratégica para transportar y exportar esa producción.

“Todos apuestan a Vaca Muerta para que sea un nuevo campo y ese nuevo campo solo es posible gracias a Río Negro, permitiendo la evacuación”, afirmó Figueroa.

El impacto de Oldelval sobre los municipios

Uno de los puntos que Figueroa buscó destacar es que el aporte extraordinario de US$4,64 millones no constituye el único efecto económico de Duplicar Norte.

Según explicó, Oldelval ya se encuentra entre los grandes contribuyentes provinciales y el aumento del volumen transportado debería incrementar también su carga tributaria.

“Oldelval es uno de los mayores contribuyentes de Rentas de la provincia. Al duplicar lo que transporta con esta obra, va a duplicar lo que contribuye a Rentas. ¿Y eso a dónde va? A los municipios”, sostuvo.

Y agregó: “Una política más federal que los hidrocarburos no existe”.

Figueroa vinculó esa recaudación con el sistema general de coparticipación provincial y también destacó el esquema específico de distribución de regalías hidrocarburíferas entre gobiernos locales.

“Las regalías hidrocarburíferas son la única actividad que llega a todos los municipios, independientemente de si tienen o no hidrocarburos”, señaló.

Según explicó durante la entrevista, parte de esos recursos se distribuye entre municipios y comisiones de fomento y las transferencias correspondientes se realizan automáticamente cada mes.

“El 65% restante se distribuye por coparticipación a todos los municipios y comisiones de fomento. El 15 de cada mes cada municipio recibe una transferencia automática de lo que le corresponde”, indicó.

De esa manera, Figueroa sostuvo que una mayor actividad hidrocarburífera no impacta únicamente sobre las localidades productoras o atravesadas por la infraestructura, sino que genera ingresos que alcanzan al conjunto del territorio provincial.

Los US$60 millones de VMOS como antecedente

Como ejemplo de la estrategia provincial de negociar contraprestaciones vinculadas a los grandes proyectos energéticos, Figueroa mencionó el aporte inicial de US$60 millones acordado con el consorcio Vaca Muerta Oil Sur (VMOS).

Ese aporte fue establecido dentro del acuerdo para el desarrollo del oleoducto y la terminal de exportación en Punta Colorada y está destinado a infraestructura y equipamiento en diferentes puntos de Río Negro. La Provincia anunció obras educativas, sanitarias, deportivas, viales y de servicios financiadas con esos fondos.

“Del primer bono del proyecto VMOS de 60 millones de dólares, ya tenemos 18 obras en ejecución en 15 localidades distintas de las cuatro regiones históricas de Río Negro”, señaló Figueroa en Energía 360 Radio.

El concepto que plantea el Gobierno provincial es replicar esa lógica en cada una de las grandes inversiones asociadas a la nueva infraestructura energética: permitir la ejecución de los proyectos, pero negociar al mismo tiempo recursos, fiscalización, contratación local e infraestructura para la provincia.

Vaca Muerta como “el nuevo campo”

Figueroa también llevó el análisis a una escala nacional.

Para dimensionar el potencial de las exportaciones energéticas, comparó el flujo futuro de divisas de Vaca Muerta con uno de los principales motores históricos de generación de dólares de la Argentina: el sector agropecuario.

“Con estos proyectos y con Río Negro como hub exportador, los valores de exportación podrían ser iguales o superiores a lo que es una renta promedio buena del campo. Argentina va a dejar de depender de una sola economía”, expresó.

El planteo se sostiene sobre una transformación que ya está tomando forma en territorio rionegrino: por la provincia atravesará una parte creciente de la infraestructura necesaria para sacar la producción de Vaca Muerta y conectarla con los mercados internacionales.

Duplicar Norte permitirá llevar más crudo hasta Allen. Desde allí, el sistema se vincula con la infraestructura que conduce hacia la costa atlántica, mientras avanza en paralelo el oleoducto Vaca Muerta Oil Sur, que tendrá su terminal exportadora en Punta Colorada.

Para Figueroa, esa posición geográfica debe ser utilizada como una ventaja económica y no simplemente como un corredor.

“Río Negro tiene para mostrar que es una provincia que está ordenada, que tiene seguridad jurídica, previsibilidad económica y que puede blindar los proyectos”, afirmó.

El desafío que aparece detrás de esa definición es precisamente el que comienza a discutirse en Río Negro: cuánto del enorme crecimiento proyectado para Vaca Muerta quedará efectivamente en el territorio por el que pasará buena parte de su producción.

Los US$4,64 millones de Oldelval para las rutas 22 y 151 constituyen una primera respuesta concreta. Pero el efecto de mayor alcance estará en la capacidad de transformar el crecimiento del transporte, las exportaciones y las inversiones en una fuente permanente de ingresos, empleo e infraestructura para la provincia y sus municipios.