El crecimiento proyectado de la movilidad eléctrica plantea un desafío para la infraestructura del país. Mientras se estima que el parque de vehículos enchufables podría acercarse a las 300.000 unidades en 2031, empresas como YPF, Tesla y BYD avanzan con proyectos para ampliar la red de recarga.
La movilidad eléctrica comienza a ganar espacio en el mercado automotor argentino, pero su expansión enfrenta una dificultad concreta: la disponibilidad de infraestructura pública para recargar las baterías. Las proyecciones del sector indican que, para acompañar el crecimiento esperado del parque de vehículos enchufables, el país necesitará contar con aproximadamente 29.800 puntos de carga hacia finales de 2031.
Actualmente, Argentina dispone de menos de 400 puntos de recarga públicos, según estimaciones del mercado difundidas por El Post Energético. La diferencia entre la infraestructura existente y la que podría requerirse durante los próximos años refleja la magnitud de las inversiones necesarias para acompañar el desarrollo de esta tecnología.
De acuerdo con las previsiones del Sistema de Información Online del Mercado Automotor Argentino (SIOMAA), la cantidad de vehículos eléctricos puros e híbridos enchufables podría alcanzar las 297.959 unidades en diciembre de 2031. Para el cierre de 2026, las estimaciones sitúan ese parque en aproximadamente 25.443 vehículos.
Esto representa un crecimiento proyectado de casi doce veces en cinco años, condicionado por la evolución del mercado, las políticas de importación y la disponibilidad de infraestructura.
Una red de recarga que todavía resulta insuficiente
Los cálculos actuales muestran que Argentina cuenta con aproximadamente un punto de recarga público cada 64 vehículos enchufables. Como referencia para dimensionar las necesidades de infraestructura, las proyecciones utilizan una relación de diez vehículos por cada punto de carga.
La diferencia evidencia las dificultades que enfrenta la expansión de la movilidad eléctrica, especialmente para quienes necesitan realizar recorridos interurbanos o viajes de larga distancia.
Entre los factores considerados para estimar el crecimiento del mercado se encuentra la continuidad del régimen establecido por el Decreto 49/2025, que permite importar hasta 50.000 vehículos anuales con arancel de importación del 0%, dentro de las condiciones y límites de valor fijados por la normativa.
También se contempla una mayor oferta de modelos eléctricos e híbridos enchufables y el crecimiento de la producción regional, particularmente en Brasil.
YPF, Tesla y BYD avanzan con proyectos de cargadores
En este escenario, distintas compañías comenzaron a anunciar iniciativas para desarrollar redes de recarga sobre las principales rutas argentinas.
YPF y Tesla firmaron un acuerdo preliminar para evaluar la instalación de equipos de carga rápida en estaciones de servicio de la petrolera. La propuesta contempla aprovechar la infraestructura territorial de YPF e incorporar tecnología de Tesla para abastecer vehículos eléctricos.
Como informó anteriormente Energía 360, el presidente y CEO de YPF, Horacio Marín, anticipó que los primeros corredores previstos incluyen conexiones desde Buenos Aires hacia Mar del Plata, Mendoza, Rosario, Santa Fe y Córdoba.
La iniciativa continúa vinculada a una etapa de desarrollo y evaluación, por lo que los anuncios no equivalen todavía a una red completamente ejecutada.
Por su parte, la automotriz china BYD anunció un proyecto para desplegar 300 cargadores rápidos en corredores estratégicos del territorio nacional, con un esquema inicial centrado en la conexión entre Buenos Aires y Rosario.
A estas iniciativas se suman operadores que ya cuentan con infraestructura instalada.
Según los datos relevados por El Post Energético, YPF dispone de cargadores eléctricos en 31 estaciones de servicio, principalmente sobre los corredores Buenos Aires-Rosario-Córdoba y hacia la Costa Atlántica.
En tanto, Chargebox Net registra 143 conectores operativos y proyecta superar los 270 puntos antes de finalizar 2026. Sus equipos se encuentran distribuidos en establecimientos comerciales, hoteles, supermercados, centros comerciales y estaciones de servicio, entre otros espacios.
AXION Energy, que comenzó a ofrecer servicios de recarga en 2018 mediante una alianza con Enel X, también analiza alternativas tecnológicas y nuevos proveedores para continuar desarrollando su participación en el sector.
El sistema de cobro y la regulación, entre los desafíos
El desarrollo de la infraestructura no depende exclusivamente de la instalación de cargadores. También requiere resolver cuestiones vinculadas con la comercialización del servicio eléctrico, los mecanismos de pago y la participación de los distintos actores del mercado.
Actualmente, las redes públicas utilizan diferentes modalidades de contratación, que incluyen aplicaciones móviles, membresías y sistemas de facturación asociados a la energía consumida o al tiempo de utilización de los equipos.
En el caso de YPF, el servicio se gestiona mediante su aplicación, mientras que Chargebox Net utiliza plataformas digitales y sistemas de identificación de usuarios.
La definición de un marco regulatorio adecuado para ampliar la comercialización de la recarga constituye uno de los temas pendientes que identifica el sector.
Asimismo, la instalación de equipos de carga rápida requiere evaluar la potencia eléctrica disponible en cada ubicación, la capacidad de las redes de distribución y las eventuales obras de conexión necesarias para prestar el servicio.
Uruguay, una referencia para desarrollar la infraestructura
La experiencia de Uruguay aparece entre los modelos que observan los representantes del sector automotor argentino.
En el país vecino, la empresa estatal UTE administra una red de cargadores públicos que permite abastecer vehículos eléctricos en distintos puntos del territorio, mediante sistemas digitales de identificación y pago.
Sebastián Beato, presidente de la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (ACARA), señaló en declaraciones a El Post Energético que la experiencia uruguaya ofrece herramientas que podrían adaptarse al mercado argentino.
El dirigente mencionó especialmente la posibilidad de desarrollar redes de recarga mediante acuerdos entre empresas privadas, cooperativas eléctricas y distribuidoras provinciales.
Este esquema permitiría incorporar infraestructura en ciudades de menor tamaño y complementar los proyectos de corredores eléctricos de larga distancia.
Las inversiones y la rentabilidad del negocio
Otro aspecto que condiciona el crecimiento de las redes de recarga es su rentabilidad.
El ingeniero electromecánico Claudio Damiano, especialista en regulación y movilidad eléctrica, explicó a El Post Energético que actualmente la actividad enfrenta dificultades económicas debido a la baja participación de los vehículos totalmente eléctricos en el parque automotor nacional, estimada en apenas el 0,1%.
En ese contexto, parte de las primeras inversiones se vincula con establecimientos comerciales que incorporan cargadores como un servicio adicional para sus clientes.
Hoteles, restaurantes, supermercados y centros comerciales aparecen entre los espacios que pueden ofrecer recarga eléctrica para atraer usuarios y ampliar sus prestaciones.
Para las automotrices, en tanto, la instalación de infraestructura también representa una herramienta comercial destinada a facilitar la utilización de los vehículos eléctricos y acompañar su expansión en el mercado.
De acuerdo con las proyecciones sectoriales, el desarrollo de esta actividad durante los próximos cinco años dependerá tanto del crecimiento de las ventas de vehículos enchufables como de las inversiones en redes de distribución eléctrica, equipos de recarga y servicios asociados.
